دنا پلاس، صدرنشین شایسته این روزهای صنعت خودرو

به گزارش تور آلمان ارزان، شکی نیست که صنعت خودروسازی ما از همتایان به نام آسیایی خود، از لحاظ تکنولوژی، طراحی، ساخت قطعات، تولید متریال باکیفیت و ... بسیار عقب است و توان رقابت با آن ها را ندارد. از این جهت در مقام قیاس باید هم ترازی در قد و قواره صنعت خودمان را در مقابل قرار دهیم، که آن هم وجود ندارد!

دنا پلاس، صدرنشین شایسته این روزهای صنعت خودرو

به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران ، صحیح ترین حالت ممکن در مورد صنعت خودروسازی کشور ما، مقایسه امروز با دیروز خودمان است. به همین خاطر ارتقا از دنا و تولید دناپلاس در واقع گام بلندی در جهت ترقی این صنعت بوده است. در طراحی ظاهری گرچه تغییرات نسبت به دنا جزئی بودند، اما تاثیر بسیار مطلوبی در زیباتر شدن این خودرو داشته اند.

دنا پلاس از نظر تجهیزات و امکانات یک سر و گردن از تمامی تولیدات داخلی بالاتر است. سانروف، ایربگ جانبی سرنشینان جلو، کروز کنترل، مانیتور بزرگ، دوربین عقب و نویگیشن از جمله امکانات این خودروی لوکس ملی است. اما با وجود تمام این پیشرفت ها هنوز مسائلی که دیگر به درد مزمن خودروسازی ما تبدیل شده اند، بر جای خود باقی است.

این موضوع که در مورد دنا پلاس هم صدق می کند، کیفیت پایین ساخت و قطعات تولیدی و بی دقتی در مونتاژ است. این نقطه ضعف متاسفانه هم در بدنه و هم در بخش فنی خودرو کاملا مشهود است و به مرور باعث استهلاک بالای این خودرو می شود.

موتور دنا پلاس که همان موتور ملی EF7 است، در واقع بزرگترین ضعف این خودرو محسوب می شود. در ادامه به بررسی دلایل این ضعف و بیان راهکار های جذاب آن می پردازیم.

چرا EF7 نقطه ضعف دنا پلاس است؟

بعد از تولید و عرضه دنا پلاس با همان پیشرانه EF7 و انتقاداتی که موتور و گیربکس این خودرو را نشانه گرفت، ایران خودرو پس از مدتی نسخه توربوشارژ اتوماتیک دنا پلاس را نیز تولید کرد. دنا پلاس با موتور توربو شارژ سریع ترین خودروی ایرانی است.

موتور EF7-TC، 1.7 لیتری، دارای 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که شتاب بیشتر و مصرف سوخت کمتری دارد. این موتور قادر به تولید 150 اسب بخار قدرت و 215 نیوتن متر گشتاور است. گرچه برخی از نقص های EF7 در نسخه TC تا حدی رفع شده است اما مسائلی مثل داغ شدن مکرر موتور که ممکن است عواقب بدی به همراه داشته باشد، همچنان پابرجا مانده است.

از طرفی دیگر کیفیت متریال و آلیاژ نه چندان مطلوب به کار رفته در آن باعث شده است که این موتور استهلاک بالایی داشته باشد. استهلاک بالا، هزینه های نگهداری را بالا می برد. اگر کمبود لوازم یدکی و مکانیک های کاربلد را نیز به مسائل فوق اضافه کنیم، به راحتی متوجه می شویم که بزرگترین ضعف لوکس ترین خودروی ملی مان قلب تپنده آن است.

برای این رفع نقص چه می توان کرد؟

احتمالاً در سایت های خرید و فروش خودرو مانند divar با آگهی هایی با عنوان دنا موتور تقویتی برخورد داشته اید. چند سالی هست که در بین جوانان باب شده و موتورهای GTI6 وارداتی از امارات جایگزین موتورهای EF7 خودروهای وطنی می شود. دنای موتور تقویتی مجهز به یک موتور gti6 شده است.

این موتور 2 لیتری در اصل موتور پژو 306 فرانسوی است که علاوه بر نداشتن مسائل ساختاری EF7 توان تولید 167 اسب بخار قدرت را دارد. البته اگر کیت توربو شارژ 16V-Turbo Conversion هم روی آن نصب شود، موجب می شود قدرت gti6 به 270 اسب بخار برسد. این تعویض موتور که بیشتر در میان اسپرت بازان رواج دارد، هم هزینه زیادی دارد و هم مراحل قانونی طولانی را نیز باید طی کرد تا جواز مربوطه را گرفته شود. اما نتیجه آن شما را از سواری با دنا غرق لذت می کند.

راهکار دوم، هم کم هزینه تر است و هم دردسرهای تعویض موتور را ندارد. ریمپ کردن یکی دیگر از راه های تقویت موتور است. در فرایند ریمپ (Remap)، کامپیوتر یا همان ECU موتور مجددا برنامه ریزی و تنظیم می شود و این کار کمک می کند تا از پتانسیل بیشتر و بالقوه موتور استفاده شود. در واقع فرآیند ریمپینگ تنظیم و کالیبره کردن ECU موتور از طریق برنامه نویسی ست که موجب بهبود و ارتقا عملکرد موتور می شود. درست است این راهکار مانند تعویض موتور خودروی شما را تکان نمی دهد اما راهکاری است که قطعاً رضایت شما را از سواری با دنا پلاس بیشتر خواهد کرد.

دانلود با کیفیت

منبع: اقتصاد ایران
انتشار: 11 آبان 1399 بروزرسانی: 11 آبان 1399 گردآورنده: berlinro.ir شناسه مطلب: 1441

به "دنا پلاس، صدرنشین شایسته این روزهای صنعت خودرو" امتیاز دهید

امتیاز دهید:

دیدگاه های مرتبط با "دنا پلاس، صدرنشین شایسته این روزهای صنعت خودرو"

* نظرتان را در مورد این مقاله با ما درمیان بگذارید